lunes, 6 de enero de 2014

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

INTRODUCCIÓN
Aclaremos en primer lugar que es un motor de combustión interna.

 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)
Conjunto de piezas sincronizadas que convierten la energía QUÍMICA en en energía MECÁNICA, a través de la explosión producida en el interior de los cilindros ( en la cámara de combustión )

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Decimos que un MCI son piezas sincronizadas que están en movimiento, piezas de metales de diferentes aleaciones que generan rozamientos y con ello temperaturas y desgastes, por lo tanto, para disminuir estos efectos secundarios que son negativos para la vida útil del MCI y para el correcto funcionamiento del mismo se diseña un sistema de lubricación.


PUNTOS IMPORTANTES A CONOCER
1.-Las superficies  de metal pulidas vistas en un microscopio se ven como en la imagen.
por lo tanto, al moverse entre ellas se produce fricción.
2.- Los lubricantes no sólo lubrican, en realidad tienen tres funciones que son:
LUBRICAR
LIMPIAR
REFRIGERAR
3.- Las moléculas del los lubricantes son como pelotas que al interponerse entre los metales hacen que se deslicen sin friccionarse entre ellas.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Para que un sistema de lubricación cumpla con su función necesitamos que alcance a todas las piezas en movimiento que necesiten ser lubricados, a  aquellas que estén sometidas a altas temperaturas y arrastrar los restos de desgaste y suciedad producida por la combustión. Para esto necesita estar en movimiento y con una determinada presión que le permita llegar a todos los lugares que necesitamos, es aquí donde encontramos al primer componente y a uno de los principales.

BOMBA DE ACEITE
Por su diseño podemos encontrar varios tipos de bombas, pero cumplen la misma función. generan presión en el lubricante haciendo que este sea capaz de llegar a todos los puntos del MCI en el que se necesita su presencia.

CÁRTER
Depósito en el que se acumula el aceite lubricante, desde este punto es forzado a circular por el MCI y luego regresa al mismo por gravedad.

COLADOR O TAMIZ
Se encuentra dentro del cárter y antes de la Bomba de aceite, este dispositivo se encarga de filtrar cualquier elemento que pudiera haber sido arrastrado por el aceite para que no vuelva a circular por el MCI. aclaremos que solo se filtran elementos de un tamaño considerable.

FILTRO DE ACEITE
Elemento que se encarga de filtrar sustancias microscópicas que podrían dañar algunas piezas del MCI

INYECTORES DE LUBRICACIÓN
Son dispositivos posicionados en la parte baja de los cilindros, que se encargan de inyectar aceite a la cabeza del pistón por su parte interna para refrigerar la temperatura producida por la combustión.

sábado, 9 de junio de 2012

http://www.sorteamus.com/sorteo-conoce-a-jorge-lorenzo-y-gana-con-axe/1183272480

sábado, 24 de marzo de 2012

CONTINUACIÓN DE LA IMPORTANCIA DE SABER NEGOCIAR

Si toma la posición GANO / PIERDES
usted dirá:

Mira, he pasado todo el año planificando este viaje, tu sabes cuanto me gusta ir a Cuzco, cuanto le gusta a los niños y todos nosotros nos lo merecemos por el gran esfuerzo que hemos hecho, en resumen se hace el martir o lo trata de argumentar de la menera más lógica posible, pero en el fondo si su esposa acepta, ella se queda con el sentimiento que usted ganó y ella perdió y muy probablemente ella no disfrutará del viaje.
En esta misma posición usted puede decir: NO lo siento mucho pero aquí el que se mata trabajando soy "yo" y a donde quiero ir es a Cuzco por lo tanto allá iremos. La posición es la misma yo gano/ tu pierdes, pero con un tono de machista o super dominante. El resultado será aun peor para su esposa, sentimentalmente hablando.

Por el contrario si ested asume la postura: PIERDO / GANAS

La situación se plantearía de la siguiente manera: Está bien mi amor, como tu digas, si quieres ir a ver a tu mamá, así será, tu siempre sabes lo que a la familia le conviene y aunque a mi me gustaría ir a Cuzco, por ti me esperaré hasta el otro año, pero en el fondo no es así, usted no disfrutará estas vacaciones porque no es lo que usted quería, de nuevo esta jugando el papel del martir, pero en esta oportunidad dejando que su esposa tenga el beneficio, es decir: Yo pierdo / tu ganas.

La tercera opción y la más perjudicial es: YO PIERDO / TU PIERDES

En el momento que le hacen el planteamiento de ir a Chiclayo y no a Cuzco, usted contesta: ¡Si no es a Cuzco, no vamos a nungún lado!, es más, aquí en la capital hace buen sol y me saldré a asolear en el patio.
En esta posición todos pierden, su esposa, su suegra, sus hijios y por supuesto usted.

Buscar la posición GANAR / GANAR, es la que beneficia a todos

Por ejemplo si usted decide dividir la mitad del tiempo en Chiclayo y la otra en el Cuzco, o busca un lugar similar cerca de donde vive su suegra como visitar las tumbas del señor de sipan y no tener que viajar tan lejos; o en última instancia llevarse con ustedes a su suegra hasta el Cuzco, de estas tres formas usted esta buscando que todas las partes salgan beneficiadas y de esta manera los sentimientos que tendrá serán que el acuerdo final fuel el mejor para todos.

 
Algunas personas me han dicho que en varias ocasiones que hay clientes que insisten tanto en precio que de otorgárselo ellos estarían perdiendo y cuando no hacen ese descuento pierden al cliente, quiero decirles que a veces es preferible perder un cliente de este tipo por que el siempre estará en la postura gano/ pierdes y tarde  o temprano nos cambiara por alguien de la compretencia por que nosotros no adoptamos la postura pierdo / ganas , con clientes así es mejor no hacer negocios.

VISITE TAMBIÉN TODO MOTOS
Lic. Oswaldo Morales

jueves, 22 de marzo de 2012

LA IMPORTANCIA DE SABER NEGOCIAR

Desarrollo de una filosofía de negociación:

Gano / Ganas
Cada una de las partes de una negociación quiere ganar. Las negociaciones con éxito aminoran las diferencias y se concentran en beneficios mutuos. Cada vez que un negociador se acerca a la situación de negociación con la idea "tengo que ganar, y realmente no me interesa la otra parte", se arriesga a que no haya realmente una negociación, es decir que pierdan ambas partes.
El concepto gano / ganas de negociación no se basa únicamente en cosideraciones éticas o por que somos "buena gente". Si al terminar la negociación una de las partes se va con el sentimiento de que se han aprovechado de ella podría tratar de desquitarse más adelante.
La negociación gano / ganas es sencillamente un "buen negocio". Cuando las partes de un acuerdo están satisfechas con el resultado, se esforzarán para que éste se realice y no fracase. También estarán dispuestas a trabajar juntas en el futuro. Tal vez usted se esté preguntando ¿ cómo puedo salir adelante en una negociación si permito que la otra parte también satisfaga sus exigencias?. Lo que sucede es que las personas tienen distintas necesidades. ¿ Cuántas personas conce que tengan exactamente las mismas necesidades que usted?.
La negociación gano / ganas es posible porque los individuos, grupos, orgacizaciones o naciones que entran en negociación mutua tienen motivos para negociar. Como estos motivos son únicamente de las partes de la negociación, y debido a que cada parte le otorgará valores distintos a sus necesidades y deseo, por lo general es posible que exista un intercambio cuando cada una puede obtener lo que en este momento tiene más valos para ella.
En la negociación exitosa, un negociador obtendrá algo de mayor valor a cambio de algo con un valor, según él, relativamente menor. Ambas partes pueden ganar. Pueden haber deseado tener más, pero terminan satisfechas.
Benjamín Franklin lo expresó mejor que nadie al decir que " los intercambios no ocurrían a menos que ello fuera ventajoso para todas las partes interesadas". Por supuesto, conviene lograr el mejor trato que nuestra posición negociadora nos pueda ayudar a alcanzar. El peor resultado es cuando, llevadas por la ambición, no llegan a ningún acuerdo y nunca ocurre un intercambio que podría haber sido ventajoso para ambas partes.

Las otras posturas son:
Gano / Pierdes
Pierdo / Ganas 
Pierdo / Pierdes
Para comprender mejor estas posturas o filosofías de negociación les presento el siguiente ejemplo muy apropiado a la époco de vacaciones escolares y de fin de año.
Imagine por un momento que usted esta planeando salir de vacaciones con toda la familia, que a usted le encanta ir a Cuzco (Machu Picchu) y después de planearlo durante todo el año, realizar las reservaciones respectivas de hotel, permisos en el trabajo, los ahorros correspondientes y por supuesto  esperar que sus hijos tengan buenas notas ( o por lo menos que ganen el año), le resulta algo que no había previsto: Su esposa le indica en el momento justo de confirmar las reservaciones de hotel que ella prefiere que vayan a ver a su mamá ( es decir su suegra) a Pimentel Chiclayo, prácticamente a muchas horas de distancia entre el lugar que usted quiere ir y al que ella prefiere ir, aquí viene el dilema que posición de negociación tomará usted:

 Continuamos en la siguiente publicación...


jueves, 15 de marzo de 2012

MITOS SOBRE LOS LUBRICANTES II

El utilizar el lubricante correcto en un intervalo de cambio adecuado, tanto en el motor, caja de cambios u otro dispositivo lubricando en su vehículo le permitirá aumentar la vida útil de este y a la vez, reducir costos operativos y de mantenimiento.
En el "mercado" de compra-venta de aceites es común escuchar afirmaciones tales como... "todos los aceites son iguales" o "véndame el lubricante más barato, lo que quiero es ahorrar" lo cual nos indica que el consumidor de productos lubricantes " no sabe nada de aceites" y peor aún... el intermediario (aceitero, mecánico de taller o centro de servicio e incluso de agencias de autos) sabe poco o lo sabe errado.
A continuación les presento la segunda parte de los "mitos" más comunes relacionados con los aceites lubricantes...


1.-" Mientras más espeso el aceite es mejor." : FALSO




El aceite deberá tener la viscosidad adecuada en el momento que se necesite. La mayoría de vehículos modernos aconsejan aceites de baja viscosidad multigrados ( 10W30, 5W30 o 0W30) por lo que es importante consultar su manual. Para vehículos con más kilometraje y fuera de garantía es pregerible utilizar aceites más viscosos ya que el motor ha sufrido desgaste y requiere mejor sellado... por ejemplo un 20W50.


2.-"Casi no uso mi coche, por lo que no necesito cambiar el aceite frecuentemente." FALSO...

El aceite se deteriora con sin el uso del motor, en el último caso el aceite se espesa y se forman depósitos  internos, además la humedad del ambiente genera corrosión en el motor. Esta es la razón principal por la que debe cambiarse el aceite por "kilometraje" o por "tiempo" a lo primero que se llegue... por ejemplo, si se utiliza un lubricante mineral... " cambie su aceite a los 3000 Kms a los 3 meses, lo primero que se cumpla".


3.- "Para mi vehículo el aceite correcto es un monogrado como 40 o 50  y al ser más barato economizo"  FALSO...
Los grados 40 o 50 son monogrados. Actualmente ningún fabricante de vehículos recomienda monogrados. Siempre es aconsejable el uso de un multigrado ( por ejemplo 15W40 o 20W50 según la aplicación) potque protegerá su motor a diferentes temperaturas ( de attanque y de operación).

4.- "No tengo que reemplazar el filtro de aceite con cada cambio. Puedo volverlo a usar." FALSO...
Usted deberá cambiar el filtro con el cambio de aceite. Si no lo hace así, se acumularán depósitos dañinos dentro del motor. Los filtros usalmente no indican si están saturados, rotos o en condiciín de "by- pass". Su mejor posibilidad es cambiar los filtros regularmente con el aceite.
 

5.- "Tengo como costumbre lavar el motor internamente con algún aditivo o con Diesel, principalmente si cambio de marca de aceite, de mineral a sintético o bien cada 6 meses para que el motor se mantenga limpio... esto es lo correcto para una mejor protección del mismo." FALSO...

 El lavado de motor ( también llamado flushing de motor) es perjudicial porque:

Deja el motor sin esa pequeña "capa" de aceite adherida antes de aplicar el nuevo lubricante y encender el motor, con lo que se genera mucho desgaste en el primer arranque con el aceite nuevo.

El Diesel u otros productos para lavado interno de motor son "solventes" que no salen por completo al botar el aceite sucio lavado con estos, con lo que al aplicar el nuevo aceite... este se diluye con los restos de solvente disminuyendo su viscosidad y generando más desgaste en el motor.

Al limpiar internamente el motor con solverntes pueden generarse fugas de aceite o que el motor "queme aceite".

VISITA TAMBIÉN TODO SOBRE MOTOS...

miércoles, 29 de febrero de 2012

¿SABE USTED LO QUE LOS EMPAQUES DE CULATA TIENEN QUE RESISTIR?

1.- Empaques de fibra " FIBERMAX"  o asbesto son adecuadas para motores a gasolina y diesel ligeros.
Las características principales son:
  • Una lámina interna perforada de acero inoxidable para engarzar la fibra.
  • Fibra a ambos lados de la lámina perforada.
  • Arillo de acero inoxidable.
  • Recubrimiento de silicona.
  • Cordón de silicona y refuerzos de vitón dependiendo del diseño.
2.- Empaques de metal multiláminas "MLS" son adecuados para motores gasolina y diesel medios. Las características principales son:
  • Distintas láminas de acero.
  • Nervios que crean presiones locales en algunas láminas.
  •  Stopper en la zona de los cilindros.
  • Recubrimiento de antiadherente de teflón.
  • Remaches para unir las distintas láminas.
3.- Empaques de acero-elastómero son adecuados para motores diesel pesados. Las características principales son:
  • Una sola lámina de acero de unos 2mm de espesor.
  • Refuerzos de vitón en los pasos de agua y aceite.
  • Nervio en la zona del cilindro para ejercer presión lineal en esa zona

lunes, 20 de febrero de 2012

MITOS SOBRE LOS LUBRICANTES

1.- "Todas las cajas de cambio de manuales utilizan el mismo lubricante."   FALSO...
 El manual del fabricante recomienda productos especializados para cada tipo de transmisión, habiendo muchos tipos distintos, por lo que hay cajas manuales que piden lubricante de transmisión tales como 80W90, 75W90, etc, otras piden aceite de motor tal como 20W50 ó 10W30 y también las hay que solicitan ATF ( aceite de transmisión automática), por lo que refiérase al manual de vehículo o a un experto para la aplicación de viscosidad y especificación concreta. 

2.-" Voy a cambiar el aceite porque anduve mucho durante la semana."    FALSO...

El mayor desgaste de da en los primeros 10 minutos de operación del motor, por lo que en viajes largos es donde mayor eficiencia logra la limpeiza que el lubricante hace en el motor. Respete los intervalos recomendados por el fabricante del vehículo y considere factores de etress en el motor tales como operación en montaña, terracería y tráfico, asi como operación con mucha carga o peso y la calidad del lubricante para considerar el intervalo de cambio adecuado, la reducción o ampliación de éste.

3.- "Voy a ponerle un aditivo para evitar el humeo"  ¡CUIDADO!

Los aditivos anti-humo o para reducir la quema de aceite generalmente espesan el aceite, lo cual hece que el mismo no circule en forma rápida y se de cómo consecuencia a mediano plazo, un deterioro acelerado del motor.

4.-" Los aceites minerales y sintéticos son iguales"  FALSO...

La tecnología sintética supera en mucho las limitantes de los aceites muinerales, se adaptan mejor a los cambios de temperatura, son más resistentes a la descomposición del aceite permitiendo intervalos de cambio más amplios, ayudan a ahorrar combustible y protegen mucho más.

5.-" El filtro del aire no lo reemplazo, basta con soplarlo con aire de compresor para que se limpie."  FALSO...

Estos filtros son desechables, nunca se deben soplar con aire a presión, dado que disminuyen la capacidad de filtración, permitiendo el paso de polvo al sistema de combustión, el cual producirá un desgaste acelerado del motor.