viernes 23 de septiembre de 2011

Algo diferente...

Hoy no voy a publicar nada relacionado con los motores o sistemas de los coches, hoy quiero decirles, o más bien contarles algo  diferente. 

Quise escribir sobre mecánica, escuchando un poco de música de uno de mis cantautores favoritos… Piero, el grande Piero; se me hizo muy difícil centrarme en el tema,  al escuchar cosas que pasan en nuestro mundo, y mucho más en nuestra América Latina.
Qué es lo que necesitamos realmente? Somos tan cortos de mente, que no pasamos el límite de pensar sólo en nosotros mismos, y eso nos hace sentirnos listos, desde el más humilde ciudadano, sólo piensa en él, hasta el más grande representante de nuestra sociedad, sólo piensa en él…
Hay valores, por supuesto que lo hay… en el colegio, en las Universidades… como conceptos y claro para el eslogan de las instituciones, irónicamente algunas que  lideran la corrupción.
Somos muy inteligentes, hábiles, hemos inventado muchas cosas, contamos muchos años sobre nuestra sociedad… ¿Cuánto tiempo más necesitamos?,  para entender que no debemos vivir en este  mundo de una manera individualista, que no debemos pensar en un amigo, hermano, o quien sea, sólo,  cuando sabemos que nos será útil. Si no más bien,  cuando sabemos que podemos ser útiles para ellos… como cuando nos acordamos de Dios, siempre  cuando algo malo nos sucede… Acuérdate de él cuando las cosas te vayan bien, cuando estés feliz…

Les dejo una canción para los que les guste las canciones de Piero.


martes 13 de septiembre de 2011

PRUEBAS DEL SISTEMA ELECTRO / ELECTRÓNICO

PRUEBAS DEL SISTEMA ELECTRO/ELECTRÓNICO
 Para probar correctamente los sensores y actuadores de los sistemas de  inyección electrónica, se recomienda la utilización de equipos adecuados, como escáneres, osiloscopios, analizadores de motores, etc.
Pero con el multímetro se puede hacer algunas pruebas preliminares, siempre recordando que existen equipos especiales para esa finalidad.

                                            VÁLVULA DE INYECCIÓN

viernes 9 de septiembre de 2011

PRUEBAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

MEDICIÓN DE CORRIENTE:
El objetivo de esta prueba es medir la corriente cosumida por la bomba. A través de esa madición se puede detectar si la bomba posee algún problema interno, como desgaste, suciedad, etc...
Puede ocurrir que la bomba tenga buena presión y caudal, pero eso no es suficiente para afirmar que ella está en excelentes condiciones, si no realizamos la medición de corriente consimida.
En el interior de la bomba hay un pequeño motor eléctrico de corriente continua. Ese motor para funcionar necesita ser "alimentado" con corriente de batería, y ese consumo se mide en amperios.

Para la medición se utiliza la escala de amperios, indicada por la letra "A" del multímetro.
  • Con el motor apagado se desconecta el conector del relé.
  • Se conectan los cables del multímetro en los conectores (30 +87b).
  • En ese momento la la bomba empieza a funcionar, presionando el combustible y consumiendo corriente de la batería que estará curculando a través del multímetro.
  • Si la corriente está por encima de lo recomendado, eso indica que la bomba puede tener alguna avería interna, o el curcuito de combustible tiene obstrucción, como:
Filtro tapado (saturado)
Manguera doblada
Prefiltro abstruido
Etc.



EJEMPLO:

miércoles 7 de septiembre de 2011

PRUEBAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Continuación del tema anterior...

Si la bomba recibe la alimentación adecuada y el valor de presión no alcanza lo que se indica, en problema puede estar en la propia bomba o en el regulador de presión. Para saber si es el regulador o la bomba hay varias formas de probarlos, dependiendo del sistema que trae el vehículo.
En sistemas de inyección con el regulador instalado en una de las extremidades del tubo distribuidor, con el motor funcionando, se interrumpe el tubo de retorno, puede ser con una pinza o con las manos doblando la manguera por algunos instantes.
En ese momento, observar el manómetro; si la presión aumenta es señal de que la falla es en el regulador, pues la bomba produce presión, es el regulador que no está permitiendo que se alcance la presión que el sistema necesita.
Importante saber que el regulador posee internamente un resorte y un diafragma que están en constante contacto con el combustible y es normal que según pasa el tiempo y muchos kilómetros, ellos se deterioren y es necesario cambiarlos.
Normalmente en los reguladores Bosch la presión del sistema viene grabada en el regulador para facilitar la identificación, pero siempre se recomienda consultar el catálogo de partes, justamente para evitar aplicaciones incorrectas.


CAUDAL

Importante también es saber si la bomba envía combustible en cantidad suficiente para proveer el motor en todas las fases de funcionamiento, desde ralentí hasta plena carga (revoluciones máximas).
Y eso se comprueba a través de la medición de caudal (volumen). La prueba de caudal nos da la seguridad en afirmar si el motor recibe todo el volumen de combustible que necesita en todos los regímenes de funcionamiento.



Las pruebas de presión y caudal son importantes para veriguarse como está el circuito de alimentación de combustible.

                         Medición de presión            Medición de caudal


viernes 19 de agosto de 2011

PRUEBAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

 
Los componentes del sistema de alimentación
(bomba, regulador de presión, filtros, etc.) están
en costante contacto con el combustible, por lo
tanto con mayor posibilidad de desgaste.
Se recomienda probarlos siempre que se hace
mantenimiento en el vehículo.




Presión:

Una de las pruebas más importantes en el sistema de inyección es saber si la presión del combustible está de acuerdo  a lo que el motor necesita; para eso se instala un manómetro en la línea de presión y se arranca el motor, haciendo que el combustible circule por el curcuito de alimentación.

Para cada tipo de modelo de vehículo hay un valor de presión que determina el fabricante del vehículo junto con el fabricante del sistema de inyección electrónica, que se informa a través de una tabla de valores.

Hay países que utilizan la unidad de madida "bar", otros utilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul 2). 1 bar equivale a 14,2 lbs.

Normalmente en los vehículos multipunto (varios inyectores) la
presión está alrededor de 3 bar (43 lbs), y en los monopunto ( un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).


¿ Y si la presión no alcanza los valores indicados?

  • Medir si la bomba recibe la alimentación necesaría, ( en voltios) que es la misma tensión de la batería (12...12,5V)
  • Si el valor es inferior a lo indicado, el problema puede estar en los cables o en el relé de la bomba.

jueves 28 de julio de 2011

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Regulador de presión

El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en las válvulas de inyección.
Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador con flujo de retorno.
Él garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de revoluciones.
Cuando se sobrepasa la presión, ocurre una liberación en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presión.
Necesita ser probado por el mecánico, y reemplazado si es necesario.
Si hay problemas en este componente, el motor tendrá su rendimiento comprometido.

jueves 16 de junio de 2011

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Válvula de inyección

En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de inyección que pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resultará en la combustión.
Las válvulas de inyección son comandadas electromanéticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos eléctricos provenientes de l unidad de comando.
Para obtener la prefecta distribución del combustible, sin pérdidas por condensación, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisión.
Por lo tanto, el ángulo de inyección de combustible difiere de motor a motor, como también la cantidad de orificios de la válvula.
Para cada tipo de motor existe un tipo de válvula de inyección.
Como las válvulas son componentes de elevada precisión, se recomienda revisarlas regularmente.

ESTO ES IMPORTANTE...ENTRA